1.1 Поставете EPS изолационен слой, за да предотвратите повреда от замръзване на пътното платно
Изграждането на пътища в райони с вечна замръзналост ще промени местната среда, причинявайки топенето на вечната замръзналост, причинявайки сериозни заболявания и дори щети на пътищата. Традиционните методи за предотвратяване и контрол на щетите от замръзване, като матиране, инжектиране на сол, подмяна на почвата и разпръскване на шлака, не са много ефективни.
Тъй като мехурчетата на вътрешната стена на EPS материала са затворени и не са свързани помежду си, те имат ниска водопоглъщаемост и добра устойчивост на замръзване, което гарантира, че все още имат добри топлоизолационни свойства, дори когато са напоени. Тестът на изолационния слой от EPS плоскости (1990 г.) в участъка на планината Kunlun на магистралата Qinghai-Tibet показа, че 6 cm EPS изолационен слой може да намали топлинния поток от повърхността към дълбокия слой, да намали движението надолу на подземната горна граница на вечно замръзналия слой, забавете замръзването и размразяването на вечно замръзналия слой и поддържайте Стабилността на структурата на линията намалява деформацията. Резултатите от изследването са популяризирани и приложени в подхода на река Chuma, подхода на моста на река Hongliang и района на стария горещ извор. Съдейки по напредъка на проекта,
1.2 Намаляване на слягането на основата и предотвратяване на нестабилността на основата
Когато насипът е изграден върху мека почвена основа, поради високата плътност на обикновения пълнител, допълнителното напрежение върху основата, причинено от собственото й тегло, е относително голямо, което често води до неравномерно слягане на пътното платно и прекомерно слягане. Тъй като EPS има характеристиките на ниска плътност и ултралеко тегло, след запълване до определена дълбочина, той може ефективно да намали собственото тегло на насипа, да намали допълнителното напрежение върху основата, да намали слягането на мекия почвен насип, и подобряване на стабилността на основата. . Запълването на EPS насип с височина 10 m е приблизително еквивалентен на натоварването на нисък почвен насип с височина 10 cm, което значително намалява натоварването върху насипа. така,
Конструкцията на EPS не изисква специални машини и може да се изгради ръчно. Той е бърз и подходящ за помощ при бедствия. Той е по-подходящ за обекти, където е трудно да се използват големи машини. Може да се обработва и нарязва на място, за да се адаптира към изискванията на терена на обекта. В участъка Taizhou на участъка K42+650~K42+800 от първата фаза на автомагистралата Ningbo-Taizhou-Wenzhou, през август 1998 г., меката земна настилка се срути поради бързо запълване и земята височината на арката беше 60 см. Поради строгия график на строителството и мястото, което е ограничено от национална магистрала 104 и периферни фабрични сгради, EPS леки материали в крайна сметка бяха използвани за запълване на насипа. Има 6 слоя в най-дебелата част и 1 слой в най-тънката част, с общ обем 7295 кубични метра. През октомври същата година язовирът е завършен. От края на 1998г.
1.3 Предотвратете изскачането на главата на моста и намалете страничното изместване на опората на моста
Поради особеностите на главата на моста (връзката между опората на моста и пътното платно), качеството на конструкцията на пълнежа на пътното платно е трудно да се контролира, а структурните разлики между опората на моста и насипа правят главата на моста податлива на неравности селище, което има голямо влияние върху живота на пътя, комфорта и безопасността на шофиране. голям. Намаляването или контролирането на неравномерното слягане на главите на мостовете е труден проблем при изграждането на насипни основи на мека почва. Тъй като EPS е изключително лек, той може да се използва като пълнител на предмостие за ефективно намаляване на разликите в слягането. В същото време, поради добрата си независимост, той може значително да намали страничното налягане на насипа върху опората на моста и да намали страничното изместване на опората на моста.
Мостът Xintianwei (номер на централния мост K57+010) от двете страни на участъка Huzhou на автомагистралата Hangzhou-Nanjing беше изместен по време на процеса на засипване на опората на моста. В съответствие със срока на строителство и условията за обработка на основата се приема план за обработка на лек насип EPS. Дължината на насипите от EPS в двата края на моста Xintianwei е около 22 m, а дебелината на пълнежа се е променила от 6 слоя (дебелина на слоя 48,5 cm) до 1 слой, започващ от опората на моста, с общ обем от 2332 m3. Проектът EPS започна строителството през март 2000 г. и беше завършен през май. Той е завършен и пуснат за движение в края на същата година. Към момента асфалтобетоновата настилка е в добро състояние и няма прескачащи явления в мостовия участък.
1.4 Изграждане на вертикални насипи
При изграждането на стръмни планински склонове и градски пътища характеристиките на EPS като силна самостоятелност и малка странична деформация могат да се използват за изграждане на вертикални насипи за намаляване на заеманата земя и увеличаване на естетиката. За разширяване на проекти за магистрали EPS може не само да намали неравномерното слягане, причинено от снаждането на стари и нови магистрали, но също така може да изгради стръмни склонове и дори вертикални склонове, което е много полезно за намаляване на вторичното придобиване на земя и спестяване на ценни земни ресурси.
1.5 Намалете до минимум въздействието върху подземни или съседни сгради
Неравномерното слягане на горната почвена маса и почвената маса от двете страни на твърдата конструкция, заровена под насипа, често създава прекомерен допълнителен натиск върху горната част на конструкцията. Коефициентът на вертикално земно налягане може да достигне 1,2. Когато почвеният слой е по-висок, тоест горната част на конструкцията, има концентрация на напрежение, което може да доведе до напукване и повреда на подземните конструкции. Използването на EPS вместо горния пълнеж на конструкцията може да подобри разпределението на напрежението върху конструкцията и коефициентът на земно налягане може да бъде намален до 0.3.